一 预备部分：美工设计基础和提高
二 静态美工：DW、FL、FW
三 Photoshop和Photoshop高级应用
四 创意思维：平面构成、色彩构成、立体构成与设计
五 网页界面设计
六 专项设计：web前端HTML5+CSS3、店铺装修(整理布局、排版设计技巧、配色技巧、图片嵌套设计综合内容、淘宝美工实战训练)
七 淘宝美工综合实战训练和岗前集训与就业指导
认证证书:《网络设计师》《美工设计师》
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淘宝电商行业新闻之快递巨头如何应对电商时代？
机构预计，2018年全球网购人数将达到16亿，到2019年，全球电子商务零售额将占零售消费总额的12.8%，到2020年的全球跨境与境内电商交易额将达到3.4万亿美元。快递巨头们显然都盯上了这块巨大的蛋糕。
随着互联网经济席卷全球，越来越多人热衷于在网上购物，不仅在国内买，还跨境网购，直接带火了大量电子商务平台，亚马逊、阿里巴巴都跻身全球市值前十，亦显示了资本市场对电商平台未来的看好。
在这一趋势下，以往更倚重公司商务业务的全球快递巨头，纷纷转身拥抱电商，DHL和UPS都在2014年收购了针对跨境电商提供服务的公司，联邦快递也加大了对电商业务的投资。
DHL的转身似乎更为坚定些，该公司从组织架构上都做了调整，以最大程度支持电商的发展。2014年11月，DHL把原来的全球邮政业务更名为DHL电子商务，该集团的另外三大业务板块——快递、
货运和供应链也都向电子商务业务的发展提供支援。
“电子商务物流是我们2020战略规划中的重要组成部分。” 7月19日，DHL电子商务首席执行官Charles Brewer在上海接受21世纪经济报道独家专访时表示，DHL希望在电子商务相关的物流方面引领全球。
之所以坚定投向电商，Charles Brewer认为到2019年，全球电子商务零售额将占零售消费总额的12.8%，到2020年全球跨境与境内电商交易额将达到3.4万亿美元，而且增长的势头还在加快。显然，这是谁都无法忽视的巨大市场。
重金投入电商市场
《21世纪》：近年来电子商务市场的发展非常迅速，过去这两年DHL内部也做了些调整来关注电商市场，包括组织架构的调整。能了解贵公司做出这样的调整的用意吗？
Charles Brewer：说到这个有必要回顾一下DHL的战略，从1998年到2008年DHL通过大量并购做了规模性发展，然后在2009年到2015年释放潜能，取得业内领先的业绩和服务水准。从2014年开始到2020年，
我们进入加速发展期，期望发现并抓住新机遇，让我们成长。电子商务业务就是新的机遇。
我们没法忽视这个巨大的市场。你看几组去年的数据，阿里巴巴集团在去年“双十一”一天的销售额为178亿美元，这是非常惊人的数据，中国目前是全球最大的电子商务市场，
欧睿国际的报告称去年中国电商市场规模达4130亿欧元，在整个零售市场的占比达到18.3%。美国规模其次，也有3590亿欧元，占比9.3%。中国与美国加起来占了全球电子商务市场60%的份额，
去年全球电商物流产业（含履约服务）的价值达1920亿美元，消费者的人均年网络消费额为1582美元。
这个增势还在加快，预计2018年全球网购人数将达到16亿，到2019年，全球电子商务零售额将占零售消费总额的12.8%，到2020年的全球跨境与境内电商交易额将达到3.4万亿美元。
不仅仅是中国和美国，全球其他地方的电子商务市场的发展也非常迅速，比如日本、英国、韩国、德国、法国和印度等等多个国家。所以我们把电子商务作为2020战略规划中的重要组成部分，
我们希望在电子商务相关的物流方面引领全球。
《21世纪》：既然是战略重要组成，集团层面对这块新业务是如何支持的？其他业务板块跟你们是什么关系？
Charles Brewer：目前我们的电子商务业务已经在38个国家和地区提供了服务，而且还在继续扩展中。我们的投资遍布全球，在美国DHL电子商务对Expedited Max加急递送、履约服务和交通系统投资了8千万欧元，
我们敦豪集团还收购了法国B2C物流翘楚Relais Colis27.5%股份，在印度DHL电子商务向履约服务和 B2C转型投资了1亿欧元，我们还在日本和加拿大投资了跨境业务，在深圳开设了配送中心，并扩展了上海及香港的配送中心。
其他业务部门是我们电子商务业务发展的强有力支撑。DHL快递业务遍布全球220个国家和地区，所以快递是推动我们的国际网络及多国跨境B2C盈利增长的重要动力；DHL全球货运拥有灵活的电子商务解决方案；
而DHL供应链则为电商提供更靠近零售商、电商和消费者的履约中心。
“最后一公里”配送
《21世纪》：电商消费者的满意度，很大程度上是取决于最后一公里的体验。DHL的电子商务业务在末端物流方面是如何解决的？据我所知贵司并没有中国境内的快递网络。
Charles Brewer：是的，我们不在中国做境内派送。但在世界范围内很多国家，我们是做的。
我认为这个挑战或可叫履约递送。现在的趋势是消费者要求电不仅有货，而且要比过去更快的送到。这就要求我们的物流供货商需要有履约中心，让这些零售商、电商在与消费者比较近的地方配货，
让他们能够贴近消费者，并能够更快的送货。目前我们在北美、拉美、印度、中国都在不断地设立履约中心。
《21世纪》：履约中心在中国有吗？
Charles Brewer：有。大概去年年底，我们在香港开设了一个，现在已经运营八九个月了。我们和拜仁慕尼黑有伙伴关系，我们就在做他们商品的履约，肯定会有更多的履约中心。
《21世纪》：但是从香港到内地还有一大段距离，新履约中心的建设会前置到内地吗？
Charles Brewer：刚才我也提到，今天我们不提供中国境内的派送服务，我们主要是做跨境、出境的服务。我们是以客户为中心的，如果我们的客户希望我们能够提供在大中华区更多的履约中心，
能够帮助消费者更快地拿到货物，我们肯定会来积极的看这个事情。
目前我们是通过DHL供应链来提供履约中心的，他们在中国有很多的仓库，如果我们希望拓展履约中心用于电商服务的话，我们可以很方便就做到的。
《21世纪》：是否贵司不需要拥有一支自己的派送队伍，只需要仓库，再加上一些合作伙伴，就可以把商品就近送达更多的内地消费者吗？
Charles Brewer：要成为电商相关的物流服务供应商的话，我们不一定要有实体的车子或者实体的资产等。我们在中国履约方面不断拓展，也不一定自己去做，可以用中国的很多供应商来解决最后一公里的问题。比如中通和圆通。
《21世纪》：中国物流公司做电商业务的利润非常低，基本上就只能维持成本而已。我不知道DHL做跨境电商业务的成本和利润的情况是怎样的？你们会用哪些方法来降低物流成本？
Charles Brewer：这确实是一个特别值得研究的问题，如何创建一个电商物流的可持续的业务模式？我觉得，第一点电商物流是可以赚钱的。我们认为可以把它做成一个可持续的业务，
让非常出色的人去提供出色的服务，让客户开心并保持忠诚，随着规模的壮大会产生利润。第二点，你说的没错，电商物流的利润率恐怕要比其他业务的利润低。第三，在这种情况下，
怎样确保能够打造一个可持续的模式呢？我们必须采用相应的技术，能够挤出所有可行的效率点，不管是在跨境履约方面，尤其是最后一公里的方面，我们采用了一些新的技术。
比如使用技术来打造非常高效率的路线，让快递员尽可能多的递送，尽可能减少他们的手工劳动，利用技术提高我们的效率。另外，使用技术避免重复投递不成功，来提升客户满意度。比如预先通知或者提供多途径的取货模式。 联系我时，请说是在今天信息-分类信息网-免费发布房产,租房,招聘,兼职及58同城信息网看到的，谢谢！
